Quién está detrás de la empresa francesa involucrada en reparar el problemático puente Lo Saldes

El cierre total del puente Lo Saldes hasta fines de agosto ha intensificado la congestión en el sector oriente de Santiago. La reparación de emergencia, liderada por la concesionaria Costanera Norte y con participación de la contratista Freyssinet, busca estabilizar una viga dañada mientras se proyecta la construcción de un nuevo viaducto para 2026. El fundador de la firma francesa fue un reconocido ingeniero a nivel mundial.

Qué observar. El cierre total del puente Lo Saldes —vigente hasta el 23 de agosto— ha tenido un impacto significativo en el sector oriente de Santiago, generando congestión en ejes clave como Andrés Bello, Vitacura y Costanera Norte.

• La intervención, liderada por la concesionaria Costanera Norte bajo encargo del Ministerio de Obras Públicas (MOP), incluye a la firma francesa Freyssinet como uno de los contratistas técnicos responsables de la reparación estructural.
• Se trata de una solución provisoria frente al deterioro avanzado del puente, mientras se proyecta su reemplazo definitivo para 2026.

La francesa detrás. Con 13 años de presencia en Chile, Freyssinet ha participado en diversos proyectos de infraestructura compleja.

• La firma debe su origen al ingeniero civil francés Eugène Freyssinet, considerado el padre del hormigón pretensado.
• A fines de la década de 1920, desarrolló y aplicó por primera vez esta técnica, que permite reforzar elementos de hormigón antes de que entren en carga, lo que revolucionó el diseño de puentes y grandes estructuras.
• Entre sus principales invenciones destacan el pretensado (1928), el gato plano de tensado (1938) y los conos de anclaje (1939), todos sistemas que permitieron construir obras más ligeras, resistentes y duraderas.
• Bajo su impulso, Freyssinet acumuló más de 200 patentes en ingeniería estructural, incluyendo apoyos de neopreno, sistemas de tensado de armaduras y mecanismos de isotensión.
• Hoy, la empresa mantiene ese legado como uno de los principales referentes globales en rehabilitación de infraestructura crítica.
• En el caso del Puente Lo Saldes, la firma francesa fue convocada como parte del equipo técnico que ejecuta la reparación de emergencia a cargo de la concesionaria Costanera Norte, tras el traspaso de la administración del puente desde la Dirección de Vialidad a la Dirección General de Concesiones del MOP.

De Vialidad a Concesiones. El deterioro del puente Lo Saldes se hizo evidente en febrero de este año, cuando usuarios reportaron levantamiento de losas y se identificó una viga comprometida.

• Las autoridades debieron restringir el tránsito, instalar pilotes de sujeción y cerrar parcialmente tanto el puente como la autopista Costanera Norte que pasa por debajo.
• La magnitud del problema obligó al MOP a modificar el contrato vigente de concesión con Costanera Norte, incorporando el puente —hasta entonces fuera de su alcance— como parte de la infraestructura bajo su gestión.
• Esta movida, liderada por la Dirección General de Concesiones, trasladó la responsabilidad operativa y financiera de las obras a la concesionaria.

Una reparación de alto riesgo y corto plazo. La intervención en curso, donde Freyssinet participa como uno de los ejecutores, contempla una reparación secuencial en seis etapas para estabilizar la viga dañada sin desmantelar el puente.

• El objetivo es habilitar cuatro de las seis pistas (dos por sentido) a partir de septiembre, con una inversión estimada de 20 mil UF ($785 millones) y un cronograma de nueve semanas iniciado el 14 de julio.
• Esta es la primera vez que el puente se cierra completamente, tanto en sentido oriente como poniente, generando congestión en vías estructurales como Andrés Bello, Vitacura y Costanera Norte.
• El MOP ha justificado la medida como “necesaria y urgente” para prevenir incidentes mayores en una estructura con más de 50 años de antigüedad.

De parche a reemplazo. Aunque las obras actuales son esenciales para reabrir el tránsito, las autoridades han sido enfáticas: la solución es transitoria.

• Las fallas estructurales del Puente Lo Saldes no permiten garantizar su estabilidad en el mediano plazo, por lo que se ha definido la construcción de un nuevo viaducto bajo el modelo de concesión existente.
• Este proyecto debería comenzar en el primer semestre de 2026 y contempla pasar de seis a ocho vigas, con una ejecución por tramos para evitar cierres totales.
• La obra tomará cerca de un año y también será responsabilidad de Costanera Norte. La participación de Freyssinet u otros contratistas en esa etapa aún no ha sido definida.

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Los constantes “parches” para reparar el puente Lo Saldes y la nueva estructura que construirá Costanera Norte.https://t.co/l8UxSIvgRN

— Ex-Ante (@exantecl) August 7, 2025

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