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Febrero 18, 2026

Quién está detrás de la empresa que se adjudicó la doble vía de Chiloé (y el aumento de valor de los terrenos)

Benjamín Astudillo

El proyecto, que cuenta con una inversión de US$ 700 millones, busca disminuir los tiempos de viaje y aumentar la seguridad en este tramo clave del archipiélago. Según los detalles de la iniciativa, se prevé que se favorecerá al intercambio comercial, productivo y de servicios en la zona. El gerente general del grupo desde 2011 es Diego Savino, quien ha participado en diversas iniciativas en Chile, Brasil y Argentina.


Qué observar. Hace unos días, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) informó que adjudicó el proyecto denominado “Concesión Ruta 5 Tramo Chacao-Chonchi”, que tiene como objetivo construir una doble vía para Chiloé en la región de Los Lagos.

  • La iniciativa considera el mejoramiento de 126 kilómetros de la Ruta 5.
  • Corresponde a la primera concesión vial realizada en la isla. Se estima que las obras inicien en 2028.
  • Según la ficha del proyecto, comenzará en el acceso sur del futuro puente sobre el Canal de Chacao y concluye en la bifurcación del acceso norte a Chonchi.
  • Considera además la operación y mantención de aproximadamente 16 kilómetros de camino, correspondientes al Bypass Castro.
  • Cuenta con una inversión estimada de US$ 700 millones, según el Decreto Supremo publicado en el Diario Oficial.
  • La obra busca disminuir los tiempos de viaje y aumentar la seguridad en este tramo clave del archipiélago. Según los detalles de la iniciativa, se prevé que se favorecerá el intercambio comercial, productivo y de servicios en la zona.
  • La concesión fue asignada al reconocido Grupo Costanera, controlada por la empresa italiana Mundys y el fondo de inversión canadiense CPP Investment Board (CPPIB).

Con inversión italiana y canadiense. El Grupo Costanera se ha convertido en una empresa líder en el área de la infraestructura pública de Chile, desde que ingresó en el mercado de concesiones en el año 2000, según cuenta en su sitio web la compañía.

  • Tiene presencia en el país desde la adjudicación de la autopista Costanera Norte en el mencionado año.
  • Actualmente opera 5 rutas concesionadas: Costanera Norte, Vespucio Sur, Radial Nororiente, Acceso Vial al Aeropuerto Arturo Merino Benítez en la Región Metropolitana y Ruta Litoral Central en la región de Valparaíso, que suman 184,9 kilómetros en operación.
  • También, tiene en construcción los proyectos de Américo Vespucio AVO II (tramo Príncipe de Gales-Los Presidentes) y la Conexión Vial Ruta 78-68.

Gerente general. Desde su nombramiento en marzo de 2011, el gerente general del grupo es Diego Savino, quien estudió contabilidad en la Universidad Nacional de Argentina (UNA) y cuenta con un doctorado en Economía en la misma casa de estudios.

  • En la década del 2000, trabajó para la constructora italiana Impregilo en Brasil, Argentina y Chile.
  • Entre 1989 y 1994, participó en la construcción de las centrales hidroeléctricas Pehuenche y Pangue de Endesa.
  • Luego, se fue a Argentina donde tuvo relación con las obras de la Autopista del Sol.
  • Entre 1998 y 2001, colaboró en la construcción de la autopista entre Sao Paulo y Santos en Brasil.

Zoom a las dos compañías. Según el sitio web de la compañía, la italiana Mundys está presente en gran parte del mundo a través de una fuerte cartera de activos. Además, es uno de los líderes mundiales en mantenimiento y gestión de infraestructuras de autopistas.

  • La empresa de raíces italianas opera 43 concesiones en 11 países con 8.683 kilómetros de autopistas de peaje, está presente en 23 países con servicios de peaje, gestiona 5 aeropuertos y registra más de 600 ciudades con Sistema de Transporte Inteligente.
  • Tiene presencia en Italia, España, Francia Estados Unidos, Argentina y Brasil.
  • En el primer semestre de 2025, Mundys contó con un ebitda de US$ 1.537 millones -siendo las autopistas el segmento que le representó mayor rentabilidad-, según sus estados financieros.
  • Por su parte, CPPIB es el administrador de inversiones del fondo de pensiones más grande de Canadá que invierte en nombre de sus más de 21 millones de afiliados y beneficiarios canadienses.
  • En el ejercicio fiscal 2025, los ingresos netos del fondo (después de costos) fueron de US$ 59.800 millones.

Dirección. Mundys es liderado por su director ejecutivo, el italiano Andrea Mangoni, quien se graduó de Ciencias Económicas por la Universidad de Roma.

  • Comenzó su carrera trabajando en el Banco Interamericano de Desarrollo y, desde 2009 hasta 2015, fue miembro del comité de inversiones del Fondo de Infraestructuras de los bancos nacionales de desarrollo de Italia, Francia, España y Alemania.
  • Mientras que, el director ejecutivo de CPPIB es John Graham.
  • Antes de su aterrizaje en el fondo de inversiones estuvo nueve años en la empresa de innovación llamada Xerox.
  • Según su LinkedIn personal, Graham cuenta con un MBA de la Universidad de Toronto.

Valor de los terrenos. En conversación con Ex-Ante, la consultora inmobiliaria GPS Property señaló que debido a las obras:

  • “Veremos una fuerte presión por desarrollar centros de bodegaje, strip centers de carretera y plataformas logísticas en las áreas adyacentes a los nuevos enlaces y bypass (especialmente en los nudos de Ancud, Mocopulli/Dalcahue y el acceso a Castro)”.
  • Según un análisis de la empresa, algunas comunas de la isla han aumentado el valor de sus terrenos. Castro ha evidenciado un crecimiento sostenido de 2022 a 2025; con un alza de cerca de UF 1,4 por metro cuadrado -cerca de $ 55.000-.
  • Durante 2022, la suma total de la compraventa de terrenos eriazos (sin edificación) en la señalada comuna fue de UF 14.456 -cerca de $ 574 millones-.
  • Mientras, que en 2025 fue de UF 42.543 -alrededor de $ 1.690 millones-; lo que evidencia la dinámica en la zona durante este periodo.
  • Los factores que inciden en esto, según la empresa, son las variaciones en la industria acuícola, mitilicultora y el turismo.
  • Desde la consultora detallaron que “es esperable que los valores de suelo en el eje Ancud-Chonchi, especialmente los predios industriales y los terrenos de gran extensión con aptitud comercial, experimenten un alza especulativa en el corto plazo (1 a 3 años), seguida de una consolidación real una vez que el proyecto de la nueva ruta entre en construcción”.

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