Autoridad ambiental aprueba megaproyecto del Puerto Exterior de San Antonio por US$ 4.450 millones tras seis años de tramitación

En su tramitación ambiental, el titular del proyecto tuvo que responder cerca de 7.200 exigencias de organismos públicos y observaciones ciudadanas. La iniciativa contempla una inversión total de US$ 4.450 millones. De ese monto, el Estado aportará US$ 1.950 millones para construir un rompeolas, además de áreas de respaldo y medidas ambientales. Según fuentes del Gobierno, el biministro de Obras Públicas y Transportes, Louis de Grange, ha sostenido conversaciones con instituciones bancarias internacionales.

Lo nuevo. Este martes, la Comisión de Evaluación Ambiental (Coeva) de la región de Valparaíso aprobó de forma unánime el megaproyecto del Puerto Exterior de San Antonio.

• La aprobación estuvo acompañada por un favorable Informe Consolidado de Evaluación (ICE) del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA).
• En su tramitación ambiental, el titular tuvo que responder cerca de 7.200 exigencias de organismos públicos y observaciones ciudadanas durante los seis años de tramitación del proyecto.

Inversión estatal y privada. La iniciativa, que ingresó al sistema en mayo de 2020, considera una inversión cercana a los US$ 4.450 millones; de los cuales US$ 1.950 millones serán aportados por el Estado a través de la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) para la construcción de un rompeolas de aproximadamente 4 kilómetros de longitud, áreas de respaldo y vías de acceso, además de las medidas de mitigación y compensación ambiental.

• En tanto, los US$ 2.500 millones restantes de inversión serán entregados por el sector privado a través de concesiones portuarias, para la construcción, habilitación y operación de los sitios.
• El aporte del sector privado comenzará luego de que finalice la construcción del rompeolas, el cual se estima que esté finalizado entre 2033 y 2034, para dar comienzo a la primera fase del proyecto del puerto exterior.
• La construcción del rompeolas se realizará a través de una licitación, en la cual actualmente participan las compañías:
  • Van Oord Dredging and Marine Contractors, de Países Bajos; Jan De Nul, de Bélgica; China Harbour Engineering Company; el Consorcio Dragados Sacyr Obras Portuarias, conformado por Sacyr Chile y Dragados; el Consorcio Grupo CRCC, integrado por China Railway Construction Corporation Limited y CRCC Harbour and Channel Engineering Bureau Group; y el Consorcio Acciona–Hyundai.
• Según el cronograma de la licitación, en julio de 2026 será la recepción y apertura de ofertas económicas. Además, se contempla que este año se adjudique el contrato.

Detalles. El proyecto también contempla la construcción de dragados y explanadas que darán lugar a dos terminales semiautomatizados de 1.730 metros cada uno.

• La iniciativa se desarrollará gradualmente en cuatro etapas, de acuerdo con la proyección de demanda y, en plena operación, tendrá una capacidad para transferir 6 millones de TEU al año (equivalentes a cerca de 60 millones de toneladas de carga), y podrá recibir, en forma simultánea, hasta ocho buques de 400 metros de largo, los de mayor tamaño que hoy navegan en el mundo.
• Se espera que la primera etapa entre en operación hacia 2036, con un muelle de 865 metros y una capacidad inicial de 1,5 millones de TEU anuales.
• Según fuentes ligadas a EPSA, la iniciativa estaría con todas sus fases en operación en 2046.
• El proyecto permitiría duplicar la capacidad portuaria del país y abrir más de 4 mil empleos en la zona.

De Grange y posibles inversores. Fuentes de Gobierno señalaron a Ex-Ante que el proyecto es prioridad para el Ejecutivo por temas logísticos y de empleabilidad, pero que el principal desafío se centra en el financiamiento estatal, cuya inversión es de US$ 1.950 millones.

• Las mismas fuentes apuntaron que el biministro de Obras Públicas y Transportes, Louis de Grange, ha sostenido conversaciones en instancias internacionales con posibles financiadores provenientes de instituciones bancarias.