Se acaba el rebote: tráfico aéreo en Chile crece solo 0,8% en 2025

Tras el récord histórico de 2024, el tráfico aéreo en Chile creció solo 0,8% en 2025. El mercado doméstico retrocedió 1,5%, el internacional mostró alza de 3,9% y la carga cayó 3,8%, confirmando el cierre del rebote post pandemia.

Lo nuevo. El transporte aéreo en Chile dejó atrás el impulso de la recuperación post pandemia y entró en una fase de normalización, según el informe de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC). Tras el récord histórico de 2024, cuando el sistema creció 13%, el año 2025 cerró con un alza de apenas 0,8%. El mercado doméstico retrocedió, el internacional sostuvo el resultado y la carga volvió a caer, configurando un cambio de ciclo.

• A diciembre de 2025 se transportaron 28.386.490 pasajeros en vuelos domésticos e internacionales, lo que representa un crecimiento de solo 0,8% respecto de 2024.
• En el último mes del año pasado el tráfico alcanzó a 2.545.841 pasajeros, una leve caída interanual de 0,1%.
• El contraste con el año anterior es significativo. En 2024, el sistema había marcado un máximo histórico con más de 28,2 millones de pasajeros y un crecimiento de 13% frente a 2023.

Tráfico doméstico en caída

Los vuelos en Chile acumularon un retroceso de 1,5% en 2025. El detalle por rutas muestra un cuadro heterogéneo, pero con predominio de retrocesos.

• Entre las principales rutas domésticas en diciembre destacaron caídas de dos dígitos en Santiago–Arica (-21,2%) y Santiago–La Serena (-15,4%), además de descensos relevantes en Santiago–Puerto Montt (-7,5%) y Santiago–Temuco (-8,9%).
• Por contraste, las rutas asociadas a actividad minera mostraron mayor resiliencia. Santiago–Calama creció 7,4% y Santiago–Antofagasta avanzó 4,3%.
• El tráfico ligado al norte minero sostuvo parte del movimiento, pero no fue suficiente para compensar la debilidad del turismo interno y de otras rutas regionales. Luego de varios años de recuperación, la expansión doméstica observada tras la reapertura de fronteras y el retorno masivo de viajes se normalizó, y que el dinamismo ahora dependerá de la actividad económica sectorial del país.

Tráfico internacional

El segmento internacional fue el que permitió que el año no cerrara en terreno negativo. En diciembre el tráfico internacional creció 1,6% y en el acumulado anual aumentó 3,9%. Sin embargo, el crecimiento cambió de composición. Brasil (-5,3%), Argentina (-2,0%) y Perú (-1,5%) mostraron caídas en diciembre, lo que evidencia una menor atracción de los principales mercados regionales.

• En contraste, los mayores aportes provinieron de destinos de mayor distancia. Europa creció 18,6% en diciembre, Oceanía 28,5% y el grupo “Resto América” 7,8%. Estados Unidos también avanzó 4,4% en el mes.
• Todo impulsado al aumento de frecuencias hacia Madrid y Barcelona, la consolidación de Estambul como nuevo destino, mayores conexiones con Sydney y Melbourne y un aumento del flujo hacia Canadá y Panamá.
• En términos estructurales, el tráfico internacional se diversifica y gana profundidad en rutas de largo alcance, pero pierde dinamismo en el eje regional tradicional.

Reordenamiento entre aerolíneas

El escenario de 2025 también reflejó cambios en la competencia de las aerolíneas. En el mercado doméstico, LATAM alcanzó una participación de 67,8% desde el 64,8% de 2024. SKY bajó en 2025 a 17,9% de los pasajeros locales desde el 22,7% y JetSMART avanzó a 13,1% desde el 11,2% de 2024.

• La redistribución de cuotas muestra un mercado más concentrado en el líder y con ajustes relevantes entre operadores low cost.
• En el segmento internacional, LATAM alcanzó una participación de 49,5%, SKY llegó a 12,5%, JetSMART a un 11,5%.
• Entre las aerolíneas extranjeras destacaron la partición de COPA con 4,3% de participación e Iberia con 3,1%.
• En materia de crecimiento porcentual destacan los incrementos de Air Canada (+53,5%) y Turkish Airlines (+118,6%), reflejando el dinamismo de nuevas rutas y mayores frecuencias en largo alcance.

Carga y correo en caída

Más allá del transporte de pasajeros, el informe deja una señal adicional sobre el ciclo económico que enfrenta Chile. El transporte de carga cayó 2,8% en diciembre y cerró el año con una baja acumulada de 3,8%.

• El transporte de correo, por su parte, retrocedió 14,4% en diciembre y acumuló una caída de 13,0% en 2025.
• La carga aérea suele estar más vinculada al comercio exterior y a la actividad productiva. Su retroceso refuerza la idea de un entorno económico menos dinámico que el observado en la fase de reapertura.

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